[{"data":1,"prerenderedAt":12},["ShallowReactive",2],{"blog-post-deposito-refrigerante-kenworth":3},{"title":4,"date":5,"description":6,"slug":7,"cover":8,"thumbnail":9,"tags":10,"bodyHtml":11},"Depósito de refrigerante para Kenworth: cuál necesito por modelo (T680, T880, T660, T800)","2026-08-12","Aprende a distinguir el surge tank correcto por modelo Kenworth: T680 clásico (DR104002), T680 Next Gen (F861063), T880, T660/T800 (N5346001) y sensor de nivel.","deposito-refrigerante-kenworth","/images/blog/deposito-refrigerante-kenworth-cover-1200x630.webp","/images/blog/deposito-refrigerante-kenworth-thumb-600x315.webp","Refrigeración, Kenworth, Surge tank, T680, T880","\u003Cp>Si tu Kenworth perdió refrigerante, tiene grieta en el tanque o la luz de “low coolant” se prende aleatoria en tablero, este artículo te ayuda a \u003Cstrong>elegir el depósito (surge tank) correcto según tu modelo\u003C/strong>, distinguir los códigos PACCAR DR104002 / F861063 / N5346001, evitar los 2 códigos de motor (P1560, P2560) que parecen tanque pero no lo son, y pedirlo con la tapa y el sensor correctos para no quedarte con la pieza que no calza.\u003C/p>\n\u003Cblockquote>\n\u003Cp>\u003Cstrong>TL;DR — respuesta en 45 segundos\u003C/strong>\u003C/p>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>T680 clásico 2013-2021\u003C/strong> con PACCAR MX-13 / Cummins X15 → \u003Cstrong>DR104002\u003C/strong> (con sensor) o \u003Cstrong>DR104003\u003C/strong> (sin sensor). Tapa 15 PSI.\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>T680 Next Gen 2022+\u003C/strong> con MX-13 / X12 / X15 → \u003Cstrong>F861063\u003C/strong> (composite, \u003Cstrong>NO es compatible\u003C/strong> con el clásico). Tapa 572.2065 15 PSI.\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>T880\u003C/strong> 2013-2021 (misma plataforma MX-13) → \u003Cstrong>DR104002 / CP237001\u003C/strong> (compartido con T680 clásico).\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>T660 / T800 / T600 / W900 legacy\u003C/strong> (módulo BEHR) → \u003Cstrong>N5346001\u003C/strong> (T1673008 / T1673009 según submodelo).\u003C/li>\n\u003Cli>Si la luz de bajo refrigerante se prende pero el nivel está bien, NO es el tanque → es \u003Cstrong>el sensor sulfatado, el arnés roto o P1560/P2560\u003C/strong> (EGR cooler). Mira la sección 5 antes de comprar.\u003C/li>\n\u003Cli>En EL DIFERENCIAL surtimos los 4 modelos bajo pedido (15-30 días desde USA) y te guiamos en la selección por número de parte OEM.\u003C/li>\n\u003C/ul>\n\u003C/blockquote>\n\u003Ch2>1. Qué es (y qué no es) el “depósito de refrigerante” en un Kenworth\u003C/h2>\n\u003Cp>En tractomula Kenworth solo hay \u003Cstrong>un tanque translúcido de refrigerante\u003C/strong>, llamado en el manual OEM \u003Cstrong>surge tank\u003C/strong> (tanque de expansión presurizado). No existe una “botella de recuperación” separada como en autos livianos.\u003C/p>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Función:\u003C/strong>\u003C/p>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Almacenar\u003C/strong> el excedente de refrigerante que se expansiona cuando el motor se calienta.\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Permitir el sangrado\u003C/strong> del aire atrapado en el sistema después de un cambio de manguera, termostato o refrigerante.\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Alojar el sensor de nivel\u003C/strong> (flotador) que enciende la luz de bajo refrigerante en tablero.\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Servir de punto de llenado\u003C/strong> con la tapa de servicio (1) y mantener la presión con la tapa de presión (2).\u003C/li>\n\u003C/ul>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Material:\u003C/strong> polietileno translúcido de alta densidad (HDPE) o nylon-PA relleno de vidrio (en T680 Next Gen). Algunos proveedores aftermarket ofrecen versión metálica (Superior Cooling SC-237048), pero el OEM es plástico.\u003C/p>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Presión de trabajo:\u003C/strong> sistema presurizado a \u003Cstrong>15 PSI\u003C/strong> (tapa pressure cap), aunque literatura PACCAR ha especificado \u003Cstrong>13 PSI\u003C/strong> en algunas series — \u003Cstrong>siempre confirma el PSI exacto impreso en tu tapa actual antes de pedir reemplazo\u003C/strong>. \u003Cstrong>No uses tapas de 8 PSI\u003C/strong> (autos) ni de 18 PSI — la ebullición prematura o el no-alivio de presión dañan motor y empaque de cabeza.\u003C/p>\n\u003Cblockquote>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Importante:\u003C/strong> el manual PACCAR repite 4 veces en el TIB 42-058: \u003Cstrong>“DO NOT remove the pressure cap”\u003C/strong> (la tapa 2) mientras el motor esté caliente. Solo se quita la tapa de servicio (1) para inspección de nivel.\u003C/p>\n\u003C/blockquote>\n\u003Ch2>2. Tabla cruzada por modelo (OEM PACCAR + aftermarket colombiano)\u003C/h2>\n\u003Cp>Esta tabla consolida los datos del \u003Cstrong>Kenworth T680 Data Book 2020\u003C/strong>, los catálogos de \u003Cstrong>Raney’s Truck Parts\u003C/strong>, \u003Cstrong>Ohio Peterbilt\u003C/strong>, \u003Cstrong>SB Truck Parts\u003C/strong> y \u003Cstrong>Frontier Truck Parts\u003C/strong>, más los cross-reference de \u003Cstrong>FinditParts\u003C/strong>. \u003Cstrong>Usa el código OEM como verdad; las referencias aftermarket son su equivalencia.\u003C/strong>\u003C/p>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth>Modelo / año\u003C/th>\n\u003Cth>Motor\u003C/th>\n\u003Cth>OEM PACCAR\u003C/th>\n\u003Cth>OEM tapa\u003C/th>\n\u003Cth>Aftermarket (Dorman / Automann / World American / PAI / United Pacific)\u003C/th>\n\u003C/tr>\n\u003C/thead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>T680 clásico 2013-2021\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003Ctd>PACCAR MX-13 / Cummins ISX15 / X15\u003C/td>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>DR104002\u003C/strong> (con sensor) / \u003Cstrong>DR104003\u003C/strong> (sin sensor) / \u003Cstrong>CP237001\u003C/strong> (sin sensor) / \u003Cstrong>DR104004\u003C/strong> (pieza campaña recall NHTSA MC-10138444, no de venta libre)\u003C/td>\n\u003Ctd>16-16777 (15 PSI)\u003C/td>\n\u003Ctd>Dorman 603-5403 / Automann 575.1043 / WA195-0019 / PAI 730432 / United Pacific 26000\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>T880 2013-2021\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003Ctd>PACCAR MX-13 / Cummins X15\u003C/td>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>DR104002 / CP237001\u003C/strong> (compartido con T680)\u003C/td>\n\u003Ctd>16-16777 (15 PSI)\u003C/td>\n\u003Ctd>Dorman 603-5403 / United Pacific 26000\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>T680 Next Gen 2022+\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003Ctd>PACCAR MX-11 / MX-13 / Cummins X12 / X15\u003C/td>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>F861063\u003C/strong> (NO compatible con clásico)\u003C/td>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>572.2065\u003C/strong> (15 PSI)\u003C/td>\n\u003Ctd>Automann 575.1044 / 4statetrucks T1673009 / Frontier F86-1063\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>T660 2008-2017\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003Ctd>PACCAR PX-9 / Cummins ISL\u003C/td>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>N5346001\u003C/strong> (módulo BEHR)\u003C/td>\n\u003Ctd>15 PSI estándar\u003C/td>\n\u003Ctd>Dorman 603-5403 (compartido)\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>T800 2008-2022\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003Ctd>PACCAR MX / Cummins ISX\u003C/td>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>N5346001\u003C/strong> / \u003Cstrong>T1673008\u003C/strong> / \u003Cstrong>T1673009\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003Ctd>15 PSI estándar\u003C/td>\n\u003Ctd>Dorman 603-5245 / Automann 575.1024 / WA195-0065\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>T600 / W900 legacy 2008+\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003Ctd>Cummins ISX / PACCAR MX\u003C/td>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>N5346001\u003C/strong> (compartido con T660/T800)\u003C/td>\n\u003Ctd>15 PSI estándar\u003C/td>\n\u003Ctd>Dorman 603-5403\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003C/tbody>\n\u003C/table>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Para pedir correctamente:\u003C/strong>\u003C/p>\n\u003Col>\n\u003Cli>Ten a mano el \u003Cstrong>VIN\u003C/strong> (últimos 8 dígitos) o el \u003Cstrong>año del modelo\u003C/strong>.\u003C/li>\n\u003Cli>Pide el código \u003Cstrong>OEM PACCAR\u003C/strong> de la tabla (DR104002, F861063 o N5346001).\u003C/li>\n\u003Cli>Confirma si el tanque \u003Cstrong>incluye sensor de nivel\u003C/strong> (DR104002 sí; DR104003 no).\u003C/li>\n\u003Cli>Pide la \u003Cstrong>tapa 15 PSI\u003C/strong> por separado si la tuya está vencida (el caucho se endurece cada 2-3 años).\u003C/li>\n\u003C/ol>\n\u003Ch2>3. Capacidad del sistema de refrigerante (cuánto llenar)\u003C/h2>\n\u003Cp>Capacidades publicadas en el \u003Cstrong>Kenworth T680 Data Book 2020\u003C/strong> (MX-13, motor más común del T680/T880):\u003C/p>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth>Componente\u003C/th>\n\u003Cth>Capacidad\u003C/th>\n\u003C/tr>\n\u003C/thead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Radiador\u003C/td>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>10.25 gal (38.8 L)\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Calefacción (heater core)\u003C/td>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>1.5 gal (4.7 L)\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Surge tank (nivel entre MIN y COLD FULL)\u003C/td>\n\u003Ctd>≈ 1.0-1.5 gal\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>Sistema total MX-13\u003C/strong> (radiador + heater + surge tank + mangueras + bloque)\u003C/td>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>≈ 12-13.5 gal (45-51 L)\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003C/tbody>\n\u003C/table>\n\u003Cp>Para T880 (mismo MX-13): sistema ≈ 50 L. Para T660 (PACCAR PX-9 / Cummins ISL): alrededor de 8-10 gal (no publicado en fuente OEM pública; verificar con manual del operador de cada submodelo). Para T800 con Cummins ISX: ≈ 13 gal.\u003C/p>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Consejo práctico:\u003C/strong> después de drenar y rellenar, haz el \u003Cstrong>procedimiento de 12 pasos de PACCAR\u003C/strong> (TIB 42-058) con sangrado por la válvula de aire del múltiple. Saltarse el sangrado deja aire atrapado, nivel inestable y luz falsa de bajo refrigerante.\u003C/p>\n\u003Ch2>4. Cuándo SÍ es el tanque (y cuándo NO)\u003C/h2>\n\u003Ch3>Síntoma: refrigerante visible debajo del camión\u003C/h3>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Sí es el tanque.\u003C/strong> Causa típica: \u003Cstrong>grieta por calor\u003C/strong> en la soldadura plástica (más común en T680 clásico con años 2015-2019). También: \u003Cstrong>tapa de presión vencida\u003C/strong> que no sella (caucho endurecido, alivio no abre a 15 PSI).\u003C/p>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Solución:\u003C/strong> reemplazar tanque + tapa. Inspeccionar si hay \u003Cstrong>mangueras de refrigerante\u003C/strong> débiles (ver \u003Ca href=\"/blog/manguera-siliconada-para-camion\">Manguera siliconada para camión\u003C/a>) que pudieron haber dejado aire en el sistema y contribuido al sobrecalentamiento.\u003C/p>\n\u003Ch3>Síntoma: nivel baja pero no hay charco\u003C/h3>\n\u003Cp>\u003Cstrong>NO es necesariamente el tanque.\u003C/strong> Tres causas más comunes en tractomula Kenworth:\u003C/p>\n\u003Col>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Fuga por EGR cooler\u003C/strong> (código P2560) — ranura en el refrigerador del EGR deja pasar refrigerante a la admisión. Síntoma: humo blanco constante + nivel baja sin charco visible. \u003Cem>Fuente: PACCAR TIB NHTSA MC-10165589-0001.\u003C/em>\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Empaque de cabeza o wet sleeve\u003C/strong> (caso severo) — refrigerante entra a cámara de combustión o al aceite. Síntoma: nivel baja + coolant en aceite (barniz blanco en varilla).\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Retorno de compresor APU\u003C/strong> — la unidad auxiliar de potencia tiene su propio sistema de refrigerante que comparte sensor. \u003Cem>Fuente: TruckersReport hilo 2018 T680.\u003C/em>\u003C/li>\n\u003C/ol>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Acción:\u003C/strong> antes de comprar tanque, \u003Cstrong>descarta EGR cooler y empaque de cabeza\u003C/strong>. Solo cambia tanque si confirmas grieta o tapa vencida.\u003C/p>\n\u003Ch3>Síntoma: luz “low coolant” se prende aleatoria y nivel está bien\u003C/h3>\n\u003Cp>\u003Cstrong>NO es el tanque\u003C/strong>, es uno de estos tres:\u003C/p>\n\u003Col>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Sensor sulfatado\u003C/strong> (N9267001 o equivalente) — el flotador se pega cuando el polietileno se hincha por calor. \u003Cem>Fuente: TruckersReport 2019 T680, JustAnswer 2020 T680.\u003C/em> Solución: cambiar sensor (≈ $25-50 USD aftermarket), reutilizar tanque si está sano.\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Arnés del sensor roto internamente\u003C/strong> — el cable se fractura dentro del aislamiento por vibración; lectura errática. \u003Cem>Fuente: PACCAR TIB 42-058.\u003C/em> Solución: cambiar arnés (≈ $40-80 USD).\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Código P1560 con nivel ligeramente bajo\u003C/strong> — TIB 42-058 explica: en trepadas largas el coolant se desplaza; si está justo bajo COLD FULL, el sensor detecta bajo. \u003Cstrong>Solución:\u003C/strong> completar nivel hasta COLD FULL en frío, no en caliente.\u003C/li>\n\u003C/ol>\n\u003Cblockquote>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Regla práctica:\u003C/strong> \u003Cstrong>luz con charco = tanque o tapa.\u003C/strong> \u003Cstrong>Luz sin charco = sensor, arnés o EGR cooler.\u003C/strong> Pagar un tanque nuevo sin diagnosticar primero es tirar dinero.\u003C/p>\n\u003C/blockquote>\n\u003Ch2>5. Cómo pedir el depósito correcto (paso a paso)\u003C/h2>\n\u003Col>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Identifica tu modelo y año:\u003C/strong> T680 clásico (2013-2021), T680 Next Gen (2022+), T880, T660, T800, T600 o W900.\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Anota el motor:\u003C/strong> PACCAR MX-11 / MX-13 / Cummins ISX / ISX15 / X12 / X15 / ISL.\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Pide el código OEM\u003C/strong> de la tabla (DR104002, F861063, N5346001, etc.).\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Decide si quieres con sensor o sin sensor:\u003C/strong> con sensor ≈ +30-50% del precio. Si tu sensor actual está bien, pide sin sensor y reutilízalo.\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Pide la tapa 15 PSI\u003C/strong> por separado si la tuya tiene más de 3 años o el caucho está duro.\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Pide las abrazaderas T-bolt\u003C/strong> nuevas si vas a cambiar también las mangueras de refrigerante (ver \u003Ca href=\"/blog/manguera-siliconada-para-camion\">Manguera siliconada para camión\u003C/a> y \u003Ca href=\"/blog/abrazadera-torque-constante\">Abrazadera de torque constante\u003C/a>).\u003C/li>\n\u003C/ol>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Solicita tu cotización\u003C/strong> por \u003Cstrong>WhatsApp\u003C/strong> o usando el botón \u003Cstrong>Cotizar\u003C/strong> del menú superior (modal con origen \u003Ccode>seo:deposito-refrigerante-kenworth\u003C/code>).\u003C/p>\n\u003Ch2>6. Proveedores en Colombia y tiempos de despacho\u003C/h2>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth>Proveedor\u003C/th>\n\u003Cth>Ciudad\u003C/th>\n\u003Cth>Línea\u003C/th>\n\u003Cth>Tiempo de despacho\u003C/th>\n\u003C/tr>\n\u003C/thead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>Kenworth de la Montaña\u003C/strong> (distribuidor oficial)\u003C/td>\n\u003Ctd>Itagüí, Bogotá, Cali, Bucaramanga, Duitama, Barranquilla\u003C/td>\n\u003Ctd>OEM PACCAR genuino + TRP aftermarket\u003C/td>\n\u003Ctd>Stock local para códigos comunes; resto 1.5 días desde centro PACCAR Parts Bogotá\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>Centro PACCAR Parts Bogotá\u003C/strong> (inaugurado julio 2024)\u003C/td>\n\u003Ctd>Bogotá\u003C/td>\n\u003Ctd>OEM PACCAR para DAF / Kenworth / TRP, \u003Cstrong>22.000 posiciones, 7.700 m²\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>1.5 días vs 45 días antes\u003C/strong> (fuente: Tecnologistica jul-2024)\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>Importadora Las Tractomulas\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003Ctd>Bogotá\u003C/td>\n\u003Ctd>TRP / Dorman / aftermarket\u003C/td>\n\u003Ctd>1-3 días local / 15-30 días USA\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>Capital Diesel SAS\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003Ctd>Bogotá\u003C/td>\n\u003Ctd>Automann / PAI / World American\u003C/td>\n\u003Ctd>2-5 días local\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>NGlobal Partner\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003Ctd>Bogotá\u003C/td>\n\u003Ctd>Múltiples marcas\u003C/td>\n\u003Ctd>Cotización\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>EL DIFERENCIAL\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003Ctd>Bogotá\u003C/td>\n\u003Ctd>Asesoría de selección + pedido bajo consignación\u003C/td>\n\u003Ctd>Mismo día Bogotá; 24-72 h nacional\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003C/tbody>\n\u003C/table>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Stock actual de EL DIFERENCIAL:\u003C/strong> 0 uds en mostrador (la demanda de mayo fue 8 uds y se vendieron sin reposición). \u003Cstrong>Bajo pedido\u003C/strong> con tiempos reales de 15-30 días desde USA para OEM PACCAR, 5-10 días para aftermarket.\u003C/p>\n\u003Ch2>7. Precio referencial 2026 (OEM vs aftermarket)\u003C/h2>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth>SKU\u003C/th>\n\u003Cth>Tipo\u003C/th>\n\u003Cth>Precio referencial USD\u003C/th>\n\u003Cth>Notas\u003C/th>\n\u003C/tr>\n\u003C/thead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>DR104002 (T680/T880 clásico)\u003C/td>\n\u003Ctd>OEM PACCAR\u003C/td>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>$300-450 USD\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003Ctd>Con sensor; importación 15-30 días\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>DR104003 (T680 clásico)\u003C/td>\n\u003Ctd>OEM PACCAR\u003C/td>\n\u003Ctd>$260-380 USD\u003C/td>\n\u003Ctd>Sin sensor\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>F861063 (T680 Next Gen)\u003C/td>\n\u003Ctd>OEM PACCAR\u003C/td>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>$350-500 USD\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003Ctd>Composite; tapa 572.2065 aparte (≈ $35 USD)\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>N5346001 (T660/T800 legacy)\u003C/td>\n\u003Ctd>OEM PACCAR / BEHR\u003C/td>\n\u003Ctd>$280-420 USD\u003C/td>\n\u003Ctd>Plástico, módulo BEHR\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Dorman 603-5403\u003C/td>\n\u003Ctd>Aftermarket serio\u003C/td>\n\u003Ctd>$110-180 USD\u003C/td>\n\u003Ctd>Equivalente T680/T880 clásico + T660/T800\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Automann 575.1044\u003C/td>\n\u003Ctd>Aftermarket serio\u003C/td>\n\u003Ctd>$120-200 USD\u003C/td>\n\u003Ctd>Equivalente T680 Next Gen\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>World American WA195-0019\u003C/td>\n\u003Ctd>Aftermarket medio\u003C/td>\n\u003Ctd>$95-150 USD\u003C/td>\n\u003Ctd>T680/T880 clásico\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Genérico chino (Amazon/LOSTAR)\u003C/td>\n\u003Ctd>Aftermarket básico\u003C/td>\n\u003Ctd>$50-90 USD\u003C/td>\n\u003Ctd>Riesgo: no calza en T680 Next Gen; tapa sin certificar\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003C/tbody>\n\u003C/table>\n\u003Cblockquote>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Regla práctica:\u003C/strong> OEM para flota con garantía y disponibilidad de IVA + factura. Aftermarket serio (Dorman/Automann/PAI/World American/United Pacific) para dueño de tracto único con presupuesto limitado. Chino genérico solo para refrigerante a baja presión y NUNCA en T680 Next Gen (las medidas del F861063 no las clonan bien todavía).\u003C/p>\n\u003C/blockquote>\n\u003Ch2>8. Errores comunes al comprar/instalar (los 7 que más vemos en taller)\u003C/h2>\n\u003Col>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Pedir DR104002 para T680 Next Gen\u003C/strong> — no calza, geometría distinta. \u003Cstrong>Confirma año del modelo antes de pedir.\u003C/strong>\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Confundir surge tank con botella de dirección hidráulica\u003C/strong> — mismo polietileno blanco translúcido, distinta forma. El surge tank va contra la cabina/firewall, la botella de dirección va en el lado del motor.\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Tapa de 8 PSI (autos)\u003C/strong> — el sistema presuriza a 15 PSI; la tapa sub-dimensionada abre antes y deja escapar refrigerante. Compra siempre 15 PSI OEM (572.2065 o 16-16777).\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Reutilizar sensor sulfatado en tanque nuevo\u003C/strong> — el flotador N9267001 se pega con el calor; al instalarlo en tanque nuevo, vuelve a fallar en semanas. \u003Cstrong>Cambia sensor junto con tanque si tiene más de 4 años.\u003C/strong>\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Pintar el tanque negro\u003C/strong> — pierdes la translucidez y el indicador de nivel. \u003Cstrong>Nunca pintes el tanque; usa una funda negra solo si es removible para inspección.\u003C/strong>\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Quitar la pressure cap (tapa 2) en caliente\u003C/strong> — riesgo de quemadura y pérdida de refrigerante. Solo se abre la tapa de servicio (tapa 1) en frío para inspección.\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Soldar polietileno con epoxi o caucho\u003C/strong> — falla con calor a 180 °C. \u003Cstrong>El tanque plástico no se repara, se reemplaza.\u003C/strong> Solo se acepta versión metálica aftermarket (Superior Cooling SC-237048) si la OEM no está disponible.\u003C/li>\n\u003C/ol>\n\u003Ch2>9. Procedimiento de llenado (resumen del PACCAR TIB 42-058)\u003C/h2>\n\u003Col>\n\u003Cli>Motor frío. Abrir tapa de servicio (1) \u003Cstrong>nunca la pressure cap (2)\u003C/strong>.\u003C/li>\n\u003Cli>Llenar el surge tank hasta \u003Cstrong>COLD FULL\u003C/strong> con refrigerante OEM PACCAR (EC3501 o equivalente).\u003C/li>\n\u003Cli>Cerrar tapa 1. Arrancar motor y dejar \u003Cstrong>ralentí 5 minutos\u003C/strong> con calefactor al máximo.\u003C/li>\n\u003Cli>Acelerar a \u003Cstrong>1500 RPM 3 minutos\u003C/strong> para circular refrigerante.\u003C/li>\n\u003Cli>Apagar, esperar 5 minutos, abrir tapa 1 y completar hasta COLD FULL.\u003C/li>\n\u003Cli>Repetir pasos 3-5 hasta que el nivel se estabilice.\u003C/li>\n\u003Cli>Purgar por la \u003Cstrong>válvula de aire del múltiple\u003C/strong> (bleed valve) si quedó aire.\u003C/li>\n\u003Cli>Verificar con scanner PACCAR que no haya códigos P1560 / P2560 persistentes.\u003C/li>\n\u003Cli>Prueba en carretera 30 minutos con carga simulada.\u003C/li>\n\u003Cli>Revisión final de nivel en frío tras 8 horas de parqueo.\u003C/li>\n\u003C/ol>\n\u003Cblockquote>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Si después del procedimiento la luz sigue:\u003C/strong> es sensor o arnés, no tanque. Revisa la sección 4.\u003C/p>\n\u003C/blockquote>\n\u003Ch2>10. Preguntas frecuentes de mecánicos y flotas\u003C/h2>\n\u003Ch3>¿El mismo tanque sirve para T680 y T880?\u003C/h3>\n\u003Cp>Sí, \u003Cstrong>DR104002 / CP237001\u003C/strong> cubre T680 clásico y T880 2013-2021 (misma plataforma MX-13). T880 no lleva “T680” en el código pero la pieza es idéntica.\u003C/p>\n\u003Ch3>¿Y para Peterbilt 579?\u003C/h3>\n\u003Cp>El \u003Cstrong>Peterbilt 579 2013-2021\u003C/strong> usa la misma pieza (PACCAR). El OEM code es \u003Cstrong>ST4004\u003C/strong> (equivalente a DR104004). Para Peterbilt 579 Next Gen 2022+ comparte el \u003Cstrong>F861063\u003C/strong>.\u003C/p>\n\u003Ch3>¿Cómo saber si mi T680 es clásico o Next Gen?\u003C/h3>\n\u003Cp>Clásico: año modelo \u003Cstrong>2013-2021\u003C/strong>, motor PACCAR MX-13 12.9L con turbo geometría variable. Next Gen: año modelo \u003Cstrong>2022+\u003C/strong>, frente rediseñado, motor MX-13 2021 spec o Cummins X12 / X15.\u003C/p>\n\u003Ch3>¿La tapa de 8 PSI de un Chevrolet sirve?\u003C/h3>\n\u003Cp>No. El sistema Kenworth presuriza a 15 PSI. La tapa sub-dimensionada abre antes, pierde refrigerante y produce sobrecalentamiento.\u003C/p>\n\u003Ch3>¿Puedo pintar el tanque de negro?\u003C/h3>\n\u003Cp>No. La translucidez del polietileno sirve para ver el nivel MIN / COLD FULL en inspección visual. Si pintas, el indicador de tablero miente.\u003C/p>\n\u003Ch3>¿El sensor de nivel se puede cambiar sin cambiar el tanque?\u003C/h3>\n\u003Cp>Sí. El sensor N9267001 (o equivalente según modelo) va roscado al tanque. Si el tanque está sano pero el sensor falla, cambia solo el sensor (≈ $25-50 USD).\u003C/p>\n\u003Ch3>¿Cuánto cuesta el OEM Kenworth en Colombia?\u003C/h3>\n\u003Cp>DR104002: $300-450 USD + IVA + flete (15-30 días desde USA). Equivalente aftermarket Dorman 603-5403: $110-180 USD, 5-10 días. Ver tabla de precios en sección 7.\u003C/p>\n\u003Ch3>¿Qué garantía tiene el tanque?\u003C/h3>\n\u003Cp>OEM PACCAR: 1 año por defectos de fabricación. Aftermarket serio (Dorman/Automann/PAI/World American): 6-12 meses según proveedor. Chino genérico: sin garantía.\u003C/p>\n",1790953263854]