[{"data":1,"prerenderedAt":12},["ShallowReactive",2],{"blog-post-retenedor-caja-fuller":3},{"title":4,"date":5,"description":6,"slug":7,"cover":8,"thumbnail":9,"tags":10,"bodyHtml":11},"Retenedor de caja Eaton Fuller K2918: cómo pedir el correcto para RTO/RTLO 14918, 16918 y 18918","2026-08-11","Aprende cuándo el K2918 es el retenedor correcto para tu caja Fuller, a qué modelos RTO/RTLO aplica y los 3 errores que hacen que gotee aceite otra vez a los 2.000 km.","retenedor-caja-fuller","/images/blog/retenedor-caja-fuller-cover-1200x630.webp","/images/blog/retenedor-caja-fuller-thumb-600x315.webp","Transmision, Eaton Fuller, Retenedor, K2918, Caja","\u003Cp>Si tu Fuller gotea aceite por la cola y el mecánico te dijo \u003Cem>“hay que cambiar el retenedor”\u003C/em>, este artículo te ayuda a \u003Cstrong>saber si el K2918 es la referencia que te sirve, a qué modelos RTO/RTLO aplica y por qué muchos retenedores nuevos vuelven a gotear a los 2.000 km\u003C/strong>.\u003C/p>\n\u003Cblockquote>\n\u003Cp>\u003Cstrong>TL;DR — respuesta en 60 segundos\u003C/strong>\u003C/p>\n\u003Cul>\n\u003Cli>El \u003Cstrong>K2918\u003C/strong> es el sello \u003Cstrong>trasero de la tapa de rodamiento del eje principal\u003C/strong> (rear bearing cover, main shaft), diámetro interior \u003Cstrong>3.375"\u003C/strong>.\u003C/li>\n\u003Cli>Aplica a cajas Eaton Fuller \u003Cstrong>RTO y RTLO 14918, 16918, 18918, 20918 y 22918\u003C/strong> (sección mono shift y auxiliar). También cubre las series 11210, 14210, 16210, 18210.\u003C/li>\n\u003Cli>Si la fuga es por el yugo de salida y el eje está \u003Cstrong>rayado\u003C/strong>, ningún retenedor nuevo va a sellar — toca revisar el eje primero.\u003C/li>\n\u003Cli>En Colombia, Capital Diesel lo lista a \u003Cstrong>$80.000 COP\u003C/strong> (bajo pedido) y SolutraParts a \u003Cstrong>$155.300 COP\u003C/strong> (mismo SKU, ambos dicen “Eaton”). En EL DIFERENCIAL tenemos inventario y enviamos a todo el país.\u003C/li>\n\u003C/ul>\n\u003C/blockquote>\n\u003Chr>\n\u003Ch2>1. ¿Qué es exactamente el K2918?\u003C/h2>\n\u003Cp>El K2918 es un \u003Cstrong>kit de sello trasero\u003C/strong> (rear seal kit) que se monta en la \u003Cstrong>tapa trasera de rodamiento del eje principal\u003C/strong> (main shaft rear bearing cover) de las cajas Eaton Fuller Roadranger. El kit completo trae:\u003C/p>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Sello de aceite principal (3.375" de diámetro interior).\u003C/li>\n\u003Cli>Anillo retenedor (retaining ring).\u003C/li>\n\u003Cli>Empaque / junta de la tapa.\u003C/li>\n\u003Cli>Manga anti-desgaste (wear sleeve) en algunos armados.\u003C/li>\n\u003C/ul>\n\u003Cp>\u003Cstrong>No es un sello genérico.\u003C/strong> Es una pieza calibrada por Eaton para las tolerancias de la serie RTO/RTLO. Cuando se monta sin manga o sin revisar el eje, falla rápido.\u003C/p>\n\u003Chr>\n\u003Ch2>2. ¿A qué modelos de caja aplica el K2918?\u003C/h2>\n\u003Cp>Según los manuales de partes Eaton (IPL RTLO-14918A-AS2, RTLO-16918B, RTLO-18918B) y listados cruzados de Heavydutykits, el K2918 cubre:\u003C/p>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth>Serie\u003C/th>\n\u003Cth>Modelos típicos\u003C/th>\n\u003Cth>Sección\u003C/th>\n\u003C/tr>\n\u003C/thead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>RTO 14918 / 16918 / 18918\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003Ctd>Caja de 9 velocidades con overdrive\u003C/td>\n\u003Ctd>Main shaft\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>RTLO 14918 / 16918 / 18918\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003Ctd>Caja de 18 velocidades con splitter\u003C/td>\n\u003Ctd>Main shaft + rango\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>RTO 20918 / 22918\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003Ctd>Caja pesada de alta capacidad\u003C/td>\n\u003Ctd>Main shaft\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>RT 11613 … 20913\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003Ctd>Serie RT 13 velocidades\u003C/td>\n\u003Ctd>Main shaft (algunos modelos)\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>FRO 14210 / 15210 / 16210 / 18210\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003Ctd>Cajas auxiliares Fuller\u003C/td>\n\u003Ctd>Main shaft\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>11210 / 14210 / 15210\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003Ctd>Serie liviana 10 velocidades\u003C/td>\n\u003Ctd>Main shaft\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003C/tbody>\n\u003C/table>\n\u003Cblockquote>\n\u003Cp>\u003Cstrong>¿Tu caja tiene “mono” (cilindro de rango)?\u003C/strong> Si tu Fuller es \u003Cstrong>RTLO 13/18 velocidades\u003C/strong> o \u003Cstrong>FRO 14210/15210\u003C/strong>, tiene cilindro mono y la tapa trasera es \u003Cstrong>magnética\u003C/strong> (con imán para atrapar limalla). El K2918 sigue aplicando, pero al cambiarla debes revisar que el imán no esté saturado de viruta.\u003C/p>\n\u003C/blockquote>\n\u003Cp>\u003Cstrong>No aplica para:\u003C/strong> sellos del eje piloto (input shaft), sellos de la tapa delantera, sellos del tubo de cambios (shift lever housing), ni retenedores del embrague. Son piezas distintas.\u003C/p>\n\u003Chr>\n\u003Ch2>3. Síntomas que dicen “es el K2918, no otra cosa”\u003C/h2>\n\u003Cp>El manual Eaton \u003Cstrong>RWRG0034\u003C/strong> lista los síntomas típicos de fuga por el sello trasero:\u003C/p>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth>Síntoma visible\u003C/th>\n\u003Cth>Qué lo causa\u003C/th>\n\u003Cth>Probabilidad K2918\u003C/th>\n\u003C/tr>\n\u003C/thead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Aceite en el yugo de salida o en la carcasa trasera\u003C/td>\n\u003Ctd>Sello principal desgastado\u003C/td>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>Alta\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Goteo en la tapa magnética trasera, sin chorreo\u003C/td>\n\u003Ctd>Empaque de tapa dañado (no es el sello)\u003C/td>\n\u003Ctd>Media — revisar empaque\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Aceite \u003Cstrong>soplado\u003C/strong> por el respiradero / breather\u003C/td>\n\u003Ctd>Caja presurizada por fuga de aire (válvulas, sellos de aire)\u003C/td>\n\u003Ctd>Baja — primero resolver aire\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Goteo a los pocos kilómetros tras cambiar retenedor\u003C/td>\n\u003Ctd>Eje rayado (surco del labio del sello viejo)\u003C/td>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>Alta pero requiere reparación adicional\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Fuga solo cuando la caja está caliente\u003C/td>\n\u003Ctd>Sello se ablanda con temperatura\u003C/td>\n\u003Ctd>Media-alta\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Mancha de aceite en el chasis bajo la cola\u003C/td>\n\u003Ctd>Cualquiera de los anteriores\u003C/td>\n\u003Ctd>Diagnóstico en piso\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003C/tbody>\n\u003C/table>\n\u003Cblockquote>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Regla de taller (dato interno EL DIFERENCIAL):\u003C/strong> antes de pedir el K2918, \u003Cstrong>limpia la caja por fuera\u003C/strong> y haz un recorrido corto para confirmar de dónde sale exactamente la gota. En nuestra experiencia de mostrador, cerca de \u003Cstrong>3 de cada 10 casos\u003C/strong> que llegan pidiendo “retenedor” terminan siendo empaque de la tapa o fuga de aire en el sistema de válvulas, no el sello.\u003C/p>\n\u003C/blockquote>\n\u003Chr>\n\u003Ch2>4. Los 3 errores que hacen que el retenedor nuevo gotee otra vez\u003C/h2>\n\u003Ch3>Error 1 — No revisar el eje antes de montar el sello nuevo\u003C/h3>\n\u003Cp>El manual Eaton \u003Cstrong>TRSM-0912\u003C/strong> es claro: si el eje tiene un surco dejado por el labio del sello viejo, \u003Cstrong>ningún retenedor nuevo va a sellar\u003C/strong>. La solución:\u003C/p>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Medir el surco\u003C/strong> con calibrador. Si es >0.05 mm, no sella.\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Opción A — Manga anti-desgaste (wear sleeve):\u003C/strong> se instala sobre el eje y le devuelve la superficie lisa al sello.\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Opción B — Cambio del eje:\u003C/strong> si el surco es profundo o hay marks de calor.\u003C/li>\n\u003C/ul>\n\u003Cp>En Colombia, pocos talleres revisan el eje antes de montar el sello. Resultado: el cliente vuelve en 2.000 km diciendo \u003Cem>“el retenedor vino malo”\u003C/em>.\u003C/p>\n\u003Ch3>Error 2 — Confundir K2918 con K2963, K2470 o K3512\u003C/h3>\n\u003Cp>Las cuatro son referencias Eaton de sello trasero/auxiliar, pero \u003Cstrong>no son intercambiables\u003C/strong>:\u003C/p>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth>Referencia\u003C/th>\n\u003Cth>Aplicación\u003C/th>\n\u003Cth>Diferencia clave\u003C/th>\n\u003C/tr>\n\u003C/thead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>K2918\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003Ctd>Main shaft rear seal — 3.375" ID\u003C/td>\n\u003Ctd>La más común en RTO/RTLO 14918-22918\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>K2963\u003C/td>\n\u003Ctd>Aux section rear seal — distinto diámetro\u003C/td>\n\u003Ctd>Para cajas auxiliares 13/18 vel\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>K2470\u003C/td>\n\u003Ctd>Range cover seal\u003C/td>\n\u003Ctd>Tapa de rango (no es K2918)\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>K3512\u003C/td>\n\u003Ctd>Input shaft seal\u003C/td>\n\u003Ctd>Sello delantero del eje piloto\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003C/tbody>\n\u003C/table>\n\u003Cblockquote>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Cómo pedirlo bien:\u003C/strong> \u003Cem>“Necesito un K2918 para una caja Fuller RTO-16918, sección principal, sello trasero de tapa magnética.”\u003C/em>\u003C/p>\n\u003C/blockquote>\n\u003Ch3>Error 3 — No apretar (o apretar de más) la tuerca del yugo\u003C/h3>\n\u003Cp>El manual Eaton \u003Cstrong>TRSM-0580\u003C/strong> especifica \u003Cstrong>torque de 450–500 lb-pie\u003C/strong> para la tuerca del yugo de salida. Dos errores comunes:\u003C/p>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>No aplicar torque:\u003C/strong> el yugo trabaja flojo y el sello se desalinea → fuga.\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Exceder el torque:\u003C/strong> se daña la rosca del eje o se deforma el sello internamente → fuga inmediata o a los pocos días.\u003C/li>\n\u003C/ul>\n\u003Cp>Usa una llave de torque calibrada, no la pistola neumática a ojo.\u003C/p>\n\u003Chr>\n\u003Ch2>5. ¿Cada cuánto se cambia?\u003C/h2>\n\u003Cp>Eaton no da un kilometraje fijo para el K2918. El manual \u003Cstrong>TRSM-0890\u003C/strong> recomienda:\u003C/p>\n\u003Cblockquote>\n\u003Cp>\u003Cem>“Check transmission weekly for oil leaks. Repair promptly to prevent oil loss.”\u003C/em>\u003C/p>\n\u003C/blockquote>\n\u003Cp>En taller colombiano, la regla empírica es:\u003C/p>\n\u003Cul>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Inspección visual\u003C/strong> cada 15.000 km o cada cambio de aceite de caja.\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Cambio del sello\u003C/strong> cuando aparece goteo (no antes — cambiar un sello sano puede dañarlo en el montaje).\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Manga anti-desgaste\u003C/strong> si el eje tiene surco, en el mismo cambio.\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Kit completo (sello + empaque + anillo)\u003C/strong> siempre que se abra la tapa trasera — no vale la pena ahorrar $20.000 COP en el empaque y volver a abrir en 3 meses.\u003C/li>\n\u003C/ul>\n\u003Chr>\n\u003Ch2>6. Kit original vs. genérico: cuándo vale la pena cada uno\u003C/h2>\n\u003Cp>En Colombia consigues tres líneas:\u003C/p>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth>Línea\u003C/th>\n\u003Cth>Precio referencia CO\u003C/th>\n\u003Cth>Calidad\u003C/th>\n\u003Cth>Cuándo conviene\u003C/th>\n\u003C/tr>\n\u003C/thead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>Eaton original (K2918)\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003Ctd>$80.000–155.000 COP según proveedor\u003C/td>\n\u003Ctd>Tolerancias de fábrica, kit completo\u003C/td>\n\u003Ctd>Flotas con ejes sin rayar, garantía extendida\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>Aftermarket OEM-equivalent (PAI EF67990, AUTOMANN 181.2918, NEW STAR S-F375)\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003Ctd>50–70% del original\u003C/td>\n\u003Ctd>Buena, si el eje está en tolerancia\u003C/td>\n\u003Ctd>Flotas con buena rotación, costo-beneficio\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>\u003Cstrong>Genérico chino\u003C/strong>\u003C/td>\n\u003Ctd>$25.000–40.000 COP\u003C/td>\n\u003Ctd>Variable — labio de nitrilo barato, sin manga\u003C/td>\n\u003Ctd>Solo para emergencias, eje nuevo o manga puesta\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003C/tbody>\n\u003C/table>\n\u003Cblockquote>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Lo que no se consigue en Colombia con equivalencia confirmada:\u003C/strong> cruces directos a \u003Cstrong>SKF, Timken o Chicago Rawhide\u003C/strong> con código público para K2918. Si te ofrecen un sello “equivalente SKF” sin ficha técnica cruzada, pide la documentación antes de comprar.\u003C/p>\n\u003C/blockquote>\n\u003Chr>\n\u003Ch2>7. Precio y dónde comprar (Colombia, 2026)\u003C/h2>\n\u003Cp>Mapeo de competencia para K2918 (mapeo ago-2026):\u003C/p>\n\u003Ctable>\n\u003Cthead>\n\u003Ctr>\n\u003Cth>Proveedor\u003C/th>\n\u003Cth>Ciudad\u003C/th>\n\u003Cth>Precio visible\u003C/th>\n\u003Cth>Stock real\u003C/th>\n\u003C/tr>\n\u003C/thead>\n\u003Ctbody>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Capital Diesel SAS\u003C/td>\n\u003Ctd>Bogotá\u003C/td>\n\u003Ctd>$80.000 COP\u003C/td>\n\u003Ctd>Bajo pedido\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>SolutraParts\u003C/td>\n\u003Ctd>Mosquera\u003C/td>\n\u003Ctd>$155.300 COP\u003C/td>\n\u003Ctd>Bajo pedido\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Importadora Las Tractomulas\u003C/td>\n\u003Ctd>Bogotá\u003C/td>\n\u003Ctd>(consultar)\u003C/td>\n\u003Ctd>Bajo pedido\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003Ctr>\n\u003Ctd>Renova Motor\u003C/td>\n\u003Ctd>Pereira / nacional\u003C/td>\n\u003Ctd>(consultar)\u003C/td>\n\u003Ctd>Bajo pedido\u003C/td>\n\u003C/tr>\n\u003C/tbody>\n\u003C/table>\n\u003Cp>\u003Cstrong>En EL DIFERENCIAL:\u003C/strong>\u003C/p>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Stock disponible del K2918 (Eaton original y equivalentes OEM).\u003C/li>\n\u003Cli>Despacho mismo día en Bogotá, 24–72 h al resto del país.\u003C/li>\n\u003Cli>Asesoría para confirmar que es la referencia correcta (foto de placa de la caja + síntoma).\u003C/li>\n\u003Cli>Si la referencia no está, te conseguimos equivalente OEM con ficha técnica cruzada.\u003C/li>\n\u003C/ul>\n\u003Chr>\n\u003Chr>\n\u003Ch2>9. Preguntas frecuentes de mecánicos y flotas\u003C/h2>\n\u003Ch3>¿El K2918 le sirve a mi RTO-16918 o toca pedir el de la RTLO-16918?\u003C/h3>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Sí, el mismo K2918 cubre ambas.\u003C/strong> La diferencia entre RTO y RTLO es la presencia del cilindro de rango; el sello trasero del eje principal es el mismo en ambas series. Confirma con la foto de placa para no dudar.\u003C/p>\n\u003Ch3>¿Por qué me gotea aceite por el yugo si ya le cambié el retenedor?\u003C/h3>\n\u003Cp>Tres causas probables, en orden:\u003C/p>\n\u003Col>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Eje rayado\u003C/strong> — ningún retenedor sella. Solución: manga anti-desgaste.\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Empaque de la tapa trasera dañado\u003C/strong> — pusiste el sello nuevo pero el empaque viejo sigue filtrando. Solución: kit completo.\u003C/li>\n\u003Cli>\u003Cstrong>Caja presurizada por fuga de aire\u003C/strong> — el aire mete presión y sopla aceite por cualquier hueco. Solución: revisar válvulas y respiradero antes de cambiar el sello.\u003C/li>\n\u003C/ol>\n\u003Ch3>¿Qué diferencia hay entre el sello del eje principal y el de la flecha auxiliar?\u003C/h3>\n\u003Cp>El \u003Cstrong>K2918\u003C/strong> es el sello del \u003Cstrong>eje principal (main shaft)\u003C/strong> en la tapa trasera. El \u003Cstrong>K2963\u003C/strong> (u otra referencia) es el sello de la \u003Cstrong>sección auxiliar\u003C/strong>, una pieza distinta. En cajas 18 velocidades hay dos sellos traseros; en 13 vel puede haber uno solo. Verifica con la foto de placa.\u003C/p>\n\u003Ch3>¿Cada cuánto se cambia?\u003C/h3>\n\u003Cp>Por inspección visual, no por kilometraje fijo. Eaton recomienda revisar fugas semanalmente. En la práctica colombiana, se cambia cuando aparece goteo — usualmente entre 200.000 y 400.000 km con buen mantenimiento.\u003C/p>\n\u003Ch3>¿Me sirve un retenedor genérico chino?\u003C/h3>\n\u003Cp>Sirve \u003Cstrong>si el eje está en tolerancia y se reemplaza con manga\u003C/strong>. Sin manga y con surco en el eje, falla en 1.000–5.000 km. Para flotas con rotación alta, mejor Eaton original o equivalente OEM.\u003C/p>\n\u003Ch3>¿Puedo cambiar el retenedor sin sacar la caja?\u003C/h3>\n\u003Cp>\u003Cstrong>Sí.\u003C/strong> El K2918 está en la tapa trasera, accesible desde abajo con el cardán desmontado. Toma 2–3 horas-hombre con herramienta básica. Si hay que sacar la caja completa, es porque el daño es mayor (sello de range cover o sincronizador).\u003C/p>\n\u003Chr>\n\u003Chr>\n\u003Cp>\u003Cstrong>¿Listo para cotizar?\u003C/strong> Mándanos la foto de la placa de tu caja y te confirmamos si el K2918 es lo que necesitas.\u003C/p>\n\u003Cul>\n\u003Cli>Cotiza por \u003Cstrong>WhatsApp\u003C/strong> o usando el botón \u003Cstrong>Cotizar\u003C/strong> del menú superior.\u003C/li>\n\u003Cli>Ver también: \u003Ca href=\"/blog/caja-eaton-fuller-por-modelo\">Caja Eaton Fuller por modelo\u003C/a> · \u003Ca href=\"/blog/sincronizador-caja-fuller\">Sincronizador caja Fuller\u003C/a> · \u003Ca href=\"/blog/repuestos-diferencial-meritor\">Repuestos diferencial Meritor\u003C/a> · \u003Ca href=\"/blog/buje-punta-viga-hendrickson\">Buje punta de viga Hendrickson\u003C/a> · \u003Ca href=\"/blog/repuestos-cummins-por-ciudad\">Repuestos Cummins por ciudad\u003C/a>\u003C/li>\n\u003C/ul>\n",1790953264028]