Refrigeración
Depósito de refrigerante para Kenworth: cuál necesito por modelo (T680, T880, T660, T800)
12 de agosto de 2026
Aprende a distinguir el surge tank correcto por modelo Kenworth: T680 clásico (DR104002), T680 Next Gen (F861063), T880, T660/T800 (N5346001) y sensor de nivel.
Si tu Kenworth perdió refrigerante, tiene grieta en el tanque o la luz de “low coolant” se prende aleatoria en tablero, este artículo te ayuda a elegir el depósito (surge tank) correcto según tu modelo, distinguir los códigos PACCAR DR104002 / F861063 / N5346001, evitar los 2 códigos de motor (P1560, P2560) que parecen tanque pero no lo son, y pedirlo con la tapa y el sensor correctos para no quedarte con la pieza que no calza.
TL;DR — respuesta en 45 segundos
- T680 clásico 2013-2021 con PACCAR MX-13 / Cummins X15 → DR104002 (con sensor) o DR104003 (sin sensor). Tapa 15 PSI.
- T680 Next Gen 2022+ con MX-13 / X12 / X15 → F861063 (composite, NO es compatible con el clásico). Tapa 572.2065 15 PSI.
- T880 2013-2021 (misma plataforma MX-13) → DR104002 / CP237001 (compartido con T680 clásico).
- T660 / T800 / T600 / W900 legacy (módulo BEHR) → N5346001 (T1673008 / T1673009 según submodelo).
- Si la luz de bajo refrigerante se prende pero el nivel está bien, NO es el tanque → es el sensor sulfatado, el arnés roto o P1560/P2560 (EGR cooler). Mira la sección 5 antes de comprar.
- En EL DIFERENCIAL surtimos los 4 modelos bajo pedido (15-30 días desde USA) y te guiamos en la selección por número de parte OEM.
1. Qué es (y qué no es) el “depósito de refrigerante” en un Kenworth
En tractomula Kenworth solo hay un tanque translúcido de refrigerante, llamado en el manual OEM surge tank (tanque de expansión presurizado). No existe una “botella de recuperación” separada como en autos livianos.
Función:
- Almacenar el excedente de refrigerante que se expansiona cuando el motor se calienta.
- Permitir el sangrado del aire atrapado en el sistema después de un cambio de manguera, termostato o refrigerante.
- Alojar el sensor de nivel (flotador) que enciende la luz de bajo refrigerante en tablero.
- Servir de punto de llenado con la tapa de servicio (1) y mantener la presión con la tapa de presión (2).
Material: polietileno translúcido de alta densidad (HDPE) o nylon-PA relleno de vidrio (en T680 Next Gen). Algunos proveedores aftermarket ofrecen versión metálica (Superior Cooling SC-237048), pero el OEM es plástico.
Presión de trabajo: sistema presurizado a 15 PSI (tapa pressure cap), aunque literatura PACCAR ha especificado 13 PSI en algunas series — siempre confirma el PSI exacto impreso en tu tapa actual antes de pedir reemplazo. No uses tapas de 8 PSI (autos) ni de 18 PSI — la ebullición prematura o el no-alivio de presión dañan motor y empaque de cabeza.
Importante: el manual PACCAR repite 4 veces en el TIB 42-058: “DO NOT remove the pressure cap” (la tapa 2) mientras el motor esté caliente. Solo se quita la tapa de servicio (1) para inspección de nivel.
2. Tabla cruzada por modelo (OEM PACCAR + aftermarket colombiano)
Esta tabla consolida los datos del Kenworth T680 Data Book 2020, los catálogos de Raney’s Truck Parts, Ohio Peterbilt, SB Truck Parts y Frontier Truck Parts, más los cross-reference de FinditParts. Usa el código OEM como verdad; las referencias aftermarket son su equivalencia.
| Modelo / año | Motor | OEM PACCAR | OEM tapa | Aftermarket (Dorman / Automann / World American / PAI / United Pacific) |
|---|---|---|---|---|
| T680 clásico 2013-2021 | PACCAR MX-13 / Cummins ISX15 / X15 | DR104002 (con sensor) / DR104003 (sin sensor) / CP237001 (sin sensor) / DR104004 (pieza campaña recall NHTSA MC-10138444, no de venta libre) | 16-16777 (15 PSI) | Dorman 603-5403 / Automann 575.1043 / WA195-0019 / PAI 730432 / United Pacific 26000 |
| T880 2013-2021 | PACCAR MX-13 / Cummins X15 | DR104002 / CP237001 (compartido con T680) | 16-16777 (15 PSI) | Dorman 603-5403 / United Pacific 26000 |
| T680 Next Gen 2022+ | PACCAR MX-11 / MX-13 / Cummins X12 / X15 | F861063 (NO compatible con clásico) | 572.2065 (15 PSI) | Automann 575.1044 / 4statetrucks T1673009 / Frontier F86-1063 |
| T660 2008-2017 | PACCAR PX-9 / Cummins ISL | N5346001 (módulo BEHR) | 15 PSI estándar | Dorman 603-5403 (compartido) |
| T800 2008-2022 | PACCAR MX / Cummins ISX | N5346001 / T1673008 / T1673009 | 15 PSI estándar | Dorman 603-5245 / Automann 575.1024 / WA195-0065 |
| T600 / W900 legacy 2008+ | Cummins ISX / PACCAR MX | N5346001 (compartido con T660/T800) | 15 PSI estándar | Dorman 603-5403 |
Para pedir correctamente:
- Ten a mano el VIN (últimos 8 dígitos) o el año del modelo.
- Pide el código OEM PACCAR de la tabla (DR104002, F861063 o N5346001).
- Confirma si el tanque incluye sensor de nivel (DR104002 sí; DR104003 no).
- Pide la tapa 15 PSI por separado si la tuya está vencida (el caucho se endurece cada 2-3 años).
3. Capacidad del sistema de refrigerante (cuánto llenar)
Capacidades publicadas en el Kenworth T680 Data Book 2020 (MX-13, motor más común del T680/T880):
| Componente | Capacidad |
|---|---|
| Radiador | 10.25 gal (38.8 L) |
| Calefacción (heater core) | 1.5 gal (4.7 L) |
| Surge tank (nivel entre MIN y COLD FULL) | ≈ 1.0-1.5 gal |
| Sistema total MX-13 (radiador + heater + surge tank + mangueras + bloque) | ≈ 12-13.5 gal (45-51 L) |
Para T880 (mismo MX-13): sistema ≈ 50 L. Para T660 (PACCAR PX-9 / Cummins ISL): alrededor de 8-10 gal (no publicado en fuente OEM pública; verificar con manual del operador de cada submodelo). Para T800 con Cummins ISX: ≈ 13 gal.
Consejo práctico: después de drenar y rellenar, haz el procedimiento de 12 pasos de PACCAR (TIB 42-058) con sangrado por la válvula de aire del múltiple. Saltarse el sangrado deja aire atrapado, nivel inestable y luz falsa de bajo refrigerante.
4. Cuándo SÍ es el tanque (y cuándo NO)
Síntoma: refrigerante visible debajo del camión
Sí es el tanque. Causa típica: grieta por calor en la soldadura plástica (más común en T680 clásico con años 2015-2019). También: tapa de presión vencida que no sella (caucho endurecido, alivio no abre a 15 PSI).
Solución: reemplazar tanque + tapa. Inspeccionar si hay mangueras de refrigerante débiles (ver Manguera siliconada para camión) que pudieron haber dejado aire en el sistema y contribuido al sobrecalentamiento.
Síntoma: nivel baja pero no hay charco
NO es necesariamente el tanque. Tres causas más comunes en tractomula Kenworth:
- Fuga por EGR cooler (código P2560) — ranura en el refrigerador del EGR deja pasar refrigerante a la admisión. Síntoma: humo blanco constante + nivel baja sin charco visible. Fuente: PACCAR TIB NHTSA MC-10165589-0001.
- Empaque de cabeza o wet sleeve (caso severo) — refrigerante entra a cámara de combustión o al aceite. Síntoma: nivel baja + coolant en aceite (barniz blanco en varilla).
- Retorno de compresor APU — la unidad auxiliar de potencia tiene su propio sistema de refrigerante que comparte sensor. Fuente: TruckersReport hilo 2018 T680.
Acción: antes de comprar tanque, descarta EGR cooler y empaque de cabeza. Solo cambia tanque si confirmas grieta o tapa vencida.
Síntoma: luz “low coolant” se prende aleatoria y nivel está bien
NO es el tanque, es uno de estos tres:
- Sensor sulfatado (N9267001 o equivalente) — el flotador se pega cuando el polietileno se hincha por calor. Fuente: TruckersReport 2019 T680, JustAnswer 2020 T680. Solución: cambiar sensor (≈ $25-50 USD aftermarket), reutilizar tanque si está sano.
- Arnés del sensor roto internamente — el cable se fractura dentro del aislamiento por vibración; lectura errática. Fuente: PACCAR TIB 42-058. Solución: cambiar arnés (≈ $40-80 USD).
- Código P1560 con nivel ligeramente bajo — TIB 42-058 explica: en trepadas largas el coolant se desplaza; si está justo bajo COLD FULL, el sensor detecta bajo. Solución: completar nivel hasta COLD FULL en frío, no en caliente.
Regla práctica: luz con charco = tanque o tapa. Luz sin charco = sensor, arnés o EGR cooler. Pagar un tanque nuevo sin diagnosticar primero es tirar dinero.
5. Cómo pedir el depósito correcto (paso a paso)
- Identifica tu modelo y año: T680 clásico (2013-2021), T680 Next Gen (2022+), T880, T660, T800, T600 o W900.
- Anota el motor: PACCAR MX-11 / MX-13 / Cummins ISX / ISX15 / X12 / X15 / ISL.
- Pide el código OEM de la tabla (DR104002, F861063, N5346001, etc.).
- Decide si quieres con sensor o sin sensor: con sensor ≈ +30-50% del precio. Si tu sensor actual está bien, pide sin sensor y reutilízalo.
- Pide la tapa 15 PSI por separado si la tuya tiene más de 3 años o el caucho está duro.
- Pide las abrazaderas T-bolt nuevas si vas a cambiar también las mangueras de refrigerante (ver Manguera siliconada para camión y Abrazadera de torque constante).
Solicita tu cotización por WhatsApp o usando el botón Cotizar del menú superior (modal con origen seo:deposito-refrigerante-kenworth).
6. Proveedores en Colombia y tiempos de despacho
| Proveedor | Ciudad | Línea | Tiempo de despacho |
|---|---|---|---|
| Kenworth de la Montaña (distribuidor oficial) | Itagüí, Bogotá, Cali, Bucaramanga, Duitama, Barranquilla | OEM PACCAR genuino + TRP aftermarket | Stock local para códigos comunes; resto 1.5 días desde centro PACCAR Parts Bogotá |
| Centro PACCAR Parts Bogotá (inaugurado julio 2024) | Bogotá | OEM PACCAR para DAF / Kenworth / TRP, 22.000 posiciones, 7.700 m² | 1.5 días vs 45 días antes (fuente: Tecnologistica jul-2024) |
| Importadora Las Tractomulas | Bogotá | TRP / Dorman / aftermarket | 1-3 días local / 15-30 días USA |
| Capital Diesel SAS | Bogotá | Automann / PAI / World American | 2-5 días local |
| NGlobal Partner | Bogotá | Múltiples marcas | Cotización |
| EL DIFERENCIAL | Bogotá | Asesoría de selección + pedido bajo consignación | Mismo día Bogotá; 24-72 h nacional |
Stock actual de EL DIFERENCIAL: 0 uds en mostrador (la demanda de mayo fue 8 uds y se vendieron sin reposición). Bajo pedido con tiempos reales de 15-30 días desde USA para OEM PACCAR, 5-10 días para aftermarket.
7. Precio referencial 2026 (OEM vs aftermarket)
| SKU | Tipo | Precio referencial USD | Notas |
|---|---|---|---|
| DR104002 (T680/T880 clásico) | OEM PACCAR | $300-450 USD | Con sensor; importación 15-30 días |
| DR104003 (T680 clásico) | OEM PACCAR | $260-380 USD | Sin sensor |
| F861063 (T680 Next Gen) | OEM PACCAR | $350-500 USD | Composite; tapa 572.2065 aparte (≈ $35 USD) |
| N5346001 (T660/T800 legacy) | OEM PACCAR / BEHR | $280-420 USD | Plástico, módulo BEHR |
| Dorman 603-5403 | Aftermarket serio | $110-180 USD | Equivalente T680/T880 clásico + T660/T800 |
| Automann 575.1044 | Aftermarket serio | $120-200 USD | Equivalente T680 Next Gen |
| World American WA195-0019 | Aftermarket medio | $95-150 USD | T680/T880 clásico |
| Genérico chino (Amazon/LOSTAR) | Aftermarket básico | $50-90 USD | Riesgo: no calza en T680 Next Gen; tapa sin certificar |
Regla práctica: OEM para flota con garantía y disponibilidad de IVA + factura. Aftermarket serio (Dorman/Automann/PAI/World American/United Pacific) para dueño de tracto único con presupuesto limitado. Chino genérico solo para refrigerante a baja presión y NUNCA en T680 Next Gen (las medidas del F861063 no las clonan bien todavía).
8. Errores comunes al comprar/instalar (los 7 que más vemos en taller)
- Pedir DR104002 para T680 Next Gen — no calza, geometría distinta. Confirma año del modelo antes de pedir.
- Confundir surge tank con botella de dirección hidráulica — mismo polietileno blanco translúcido, distinta forma. El surge tank va contra la cabina/firewall, la botella de dirección va en el lado del motor.
- Tapa de 8 PSI (autos) — el sistema presuriza a 15 PSI; la tapa sub-dimensionada abre antes y deja escapar refrigerante. Compra siempre 15 PSI OEM (572.2065 o 16-16777).
- Reutilizar sensor sulfatado en tanque nuevo — el flotador N9267001 se pega con el calor; al instalarlo en tanque nuevo, vuelve a fallar en semanas. Cambia sensor junto con tanque si tiene más de 4 años.
- Pintar el tanque negro — pierdes la translucidez y el indicador de nivel. Nunca pintes el tanque; usa una funda negra solo si es removible para inspección.
- Quitar la pressure cap (tapa 2) en caliente — riesgo de quemadura y pérdida de refrigerante. Solo se abre la tapa de servicio (tapa 1) en frío para inspección.
- Soldar polietileno con epoxi o caucho — falla con calor a 180 °C. El tanque plástico no se repara, se reemplaza. Solo se acepta versión metálica aftermarket (Superior Cooling SC-237048) si la OEM no está disponible.
9. Procedimiento de llenado (resumen del PACCAR TIB 42-058)
- Motor frío. Abrir tapa de servicio (1) nunca la pressure cap (2).
- Llenar el surge tank hasta COLD FULL con refrigerante OEM PACCAR (EC3501 o equivalente).
- Cerrar tapa 1. Arrancar motor y dejar ralentí 5 minutos con calefactor al máximo.
- Acelerar a 1500 RPM 3 minutos para circular refrigerante.
- Apagar, esperar 5 minutos, abrir tapa 1 y completar hasta COLD FULL.
- Repetir pasos 3-5 hasta que el nivel se estabilice.
- Purgar por la válvula de aire del múltiple (bleed valve) si quedó aire.
- Verificar con scanner PACCAR que no haya códigos P1560 / P2560 persistentes.
- Prueba en carretera 30 minutos con carga simulada.
- Revisión final de nivel en frío tras 8 horas de parqueo.
Si después del procedimiento la luz sigue: es sensor o arnés, no tanque. Revisa la sección 4.
10. Preguntas frecuentes de mecánicos y flotas
¿El mismo tanque sirve para T680 y T880?
Sí, DR104002 / CP237001 cubre T680 clásico y T880 2013-2021 (misma plataforma MX-13). T880 no lleva “T680” en el código pero la pieza es idéntica.
¿Y para Peterbilt 579?
El Peterbilt 579 2013-2021 usa la misma pieza (PACCAR). El OEM code es ST4004 (equivalente a DR104004). Para Peterbilt 579 Next Gen 2022+ comparte el F861063.
¿Cómo saber si mi T680 es clásico o Next Gen?
Clásico: año modelo 2013-2021, motor PACCAR MX-13 12.9L con turbo geometría variable. Next Gen: año modelo 2022+, frente rediseñado, motor MX-13 2021 spec o Cummins X12 / X15.
¿La tapa de 8 PSI de un Chevrolet sirve?
No. El sistema Kenworth presuriza a 15 PSI. La tapa sub-dimensionada abre antes, pierde refrigerante y produce sobrecalentamiento.
¿Puedo pintar el tanque de negro?
No. La translucidez del polietileno sirve para ver el nivel MIN / COLD FULL en inspección visual. Si pintas, el indicador de tablero miente.
¿El sensor de nivel se puede cambiar sin cambiar el tanque?
Sí. El sensor N9267001 (o equivalente según modelo) va roscado al tanque. Si el tanque está sano pero el sensor falla, cambia solo el sensor (≈ $25-50 USD).
¿Cuánto cuesta el OEM Kenworth en Colombia?
DR104002: $300-450 USD + IVA + flete (15-30 días desde USA). Equivalente aftermarket Dorman 603-5403: $110-180 USD, 5-10 días. Ver tabla de precios en sección 7.
¿Qué garantía tiene el tanque?
OEM PACCAR: 1 año por defectos de fabricación. Aftermarket serio (Dorman/Automann/PAI/World American): 6-12 meses según proveedor. Chino genérico: sin garantía.
11. Checklist antes de cotizar
- [ ] Modelo exacto (T680 / T880 / T660 / T800 / T600 / W900 / Peterbilt 579)
- [ ] Año del modelo (clásico 2013-2021 vs Next Gen 2022+)
- [ ] Motor (PACCAR MX-11 / MX-13 / Cummins ISX / ISX15 / X12 / X15 / ISL)
- [ ] OEM code preferido (DR104002, F861063, N5346001, etc.)
- [ ] ¿Con sensor o sin sensor?
- [ ] ¿Tapa 15 PSI nueva o reusar la actual?
- [ ] VIN (últimos 8 dígitos) si quieres confirmación exacta
- [ ] Ciudad de destino para envío
Con esa información te respondemos en menos de 2 horas hábiles con el código correcto, precio y tiempo de despacho.
¿Listo para cotizar? Mándanos modelo, año y VIN (si lo tienes), y te confirmamos referencia y stock disponible.
- Cotiza por WhatsApp o usando el botón Cotizar del menú superior.
- Ver también: Manguera siliconada para camión · Abrazadera de torque constante · Bomba de agua Cummins ISX