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Retenedor de caja Eaton Fuller K2918: cómo pedir el correcto para RTO/RTLO 14918, 16918 y 18918
11 de agosto de 2026
Aprende cuándo el K2918 es el retenedor correcto para tu caja Fuller, a qué modelos RTO/RTLO aplica y los 3 errores que hacen que gotee aceite otra vez a los 2.000 km.
Si tu Fuller gotea aceite por la cola y el mecánico te dijo “hay que cambiar el retenedor”, este artículo te ayuda a saber si el K2918 es la referencia que te sirve, a qué modelos RTO/RTLO aplica y por qué muchos retenedores nuevos vuelven a gotear a los 2.000 km.
TL;DR — respuesta en 60 segundos
- El K2918 es el sello trasero de la tapa de rodamiento del eje principal (rear bearing cover, main shaft), diámetro interior 3.375".
- Aplica a cajas Eaton Fuller RTO y RTLO 14918, 16918, 18918, 20918 y 22918 (sección mono shift y auxiliar). También cubre las series 11210, 14210, 16210, 18210.
- Si la fuga es por el yugo de salida y el eje está rayado, ningún retenedor nuevo va a sellar — toca revisar el eje primero.
- En Colombia, Capital Diesel lo lista a $80.000 COP (bajo pedido) y SolutraParts a $155.300 COP (mismo SKU, ambos dicen “Eaton”). En EL DIFERENCIAL tenemos inventario y enviamos a todo el país.
1. ¿Qué es exactamente el K2918?
El K2918 es un kit de sello trasero (rear seal kit) que se monta en la tapa trasera de rodamiento del eje principal (main shaft rear bearing cover) de las cajas Eaton Fuller Roadranger. El kit completo trae:
- Sello de aceite principal (3.375" de diámetro interior).
- Anillo retenedor (retaining ring).
- Empaque / junta de la tapa.
- Manga anti-desgaste (wear sleeve) en algunos armados.
No es un sello genérico. Es una pieza calibrada por Eaton para las tolerancias de la serie RTO/RTLO. Cuando se monta sin manga o sin revisar el eje, falla rápido.
2. ¿A qué modelos de caja aplica el K2918?
Según los manuales de partes Eaton (IPL RTLO-14918A-AS2, RTLO-16918B, RTLO-18918B) y listados cruzados de Heavydutykits, el K2918 cubre:
| Serie | Modelos típicos | Sección |
|---|---|---|
| RTO 14918 / 16918 / 18918 | Caja de 9 velocidades con overdrive | Main shaft |
| RTLO 14918 / 16918 / 18918 | Caja de 18 velocidades con splitter | Main shaft + rango |
| RTO 20918 / 22918 | Caja pesada de alta capacidad | Main shaft |
| RT 11613 … 20913 | Serie RT 13 velocidades | Main shaft (algunos modelos) |
| FRO 14210 / 15210 / 16210 / 18210 | Cajas auxiliares Fuller | Main shaft |
| 11210 / 14210 / 15210 | Serie liviana 10 velocidades | Main shaft |
¿Tu caja tiene “mono” (cilindro de rango)? Si tu Fuller es RTLO 13/18 velocidades o FRO 14210/15210, tiene cilindro mono y la tapa trasera es magnética (con imán para atrapar limalla). El K2918 sigue aplicando, pero al cambiarla debes revisar que el imán no esté saturado de viruta.
No aplica para: sellos del eje piloto (input shaft), sellos de la tapa delantera, sellos del tubo de cambios (shift lever housing), ni retenedores del embrague. Son piezas distintas.
3. Síntomas que dicen “es el K2918, no otra cosa”
El manual Eaton RWRG0034 lista los síntomas típicos de fuga por el sello trasero:
| Síntoma visible | Qué lo causa | Probabilidad K2918 |
|---|---|---|
| Aceite en el yugo de salida o en la carcasa trasera | Sello principal desgastado | Alta |
| Goteo en la tapa magnética trasera, sin chorreo | Empaque de tapa dañado (no es el sello) | Media — revisar empaque |
| Aceite soplado por el respiradero / breather | Caja presurizada por fuga de aire (válvulas, sellos de aire) | Baja — primero resolver aire |
| Goteo a los pocos kilómetros tras cambiar retenedor | Eje rayado (surco del labio del sello viejo) | Alta pero requiere reparación adicional |
| Fuga solo cuando la caja está caliente | Sello se ablanda con temperatura | Media-alta |
| Mancha de aceite en el chasis bajo la cola | Cualquiera de los anteriores | Diagnóstico en piso |
Regla de taller (dato interno EL DIFERENCIAL): antes de pedir el K2918, limpia la caja por fuera y haz un recorrido corto para confirmar de dónde sale exactamente la gota. En nuestra experiencia de mostrador, cerca de 3 de cada 10 casos que llegan pidiendo “retenedor” terminan siendo empaque de la tapa o fuga de aire en el sistema de válvulas, no el sello.
4. Los 3 errores que hacen que el retenedor nuevo gotee otra vez
Error 1 — No revisar el eje antes de montar el sello nuevo
El manual Eaton TRSM-0912 es claro: si el eje tiene un surco dejado por el labio del sello viejo, ningún retenedor nuevo va a sellar. La solución:
- Medir el surco con calibrador. Si es >0.05 mm, no sella.
- Opción A — Manga anti-desgaste (wear sleeve): se instala sobre el eje y le devuelve la superficie lisa al sello.
- Opción B — Cambio del eje: si el surco es profundo o hay marks de calor.
En Colombia, pocos talleres revisan el eje antes de montar el sello. Resultado: el cliente vuelve en 2.000 km diciendo “el retenedor vino malo”.
Error 2 — Confundir K2918 con K2963, K2470 o K3512
Las cuatro son referencias Eaton de sello trasero/auxiliar, pero no son intercambiables:
| Referencia | Aplicación | Diferencia clave |
|---|---|---|
| K2918 | Main shaft rear seal — 3.375" ID | La más común en RTO/RTLO 14918-22918 |
| K2963 | Aux section rear seal — distinto diámetro | Para cajas auxiliares 13/18 vel |
| K2470 | Range cover seal | Tapa de rango (no es K2918) |
| K3512 | Input shaft seal | Sello delantero del eje piloto |
Cómo pedirlo bien: “Necesito un K2918 para una caja Fuller RTO-16918, sección principal, sello trasero de tapa magnética.”
Error 3 — No apretar (o apretar de más) la tuerca del yugo
El manual Eaton TRSM-0580 especifica torque de 450–500 lb-pie para la tuerca del yugo de salida. Dos errores comunes:
- No aplicar torque: el yugo trabaja flojo y el sello se desalinea → fuga.
- Exceder el torque: se daña la rosca del eje o se deforma el sello internamente → fuga inmediata o a los pocos días.
Usa una llave de torque calibrada, no la pistola neumática a ojo.
5. ¿Cada cuánto se cambia?
Eaton no da un kilometraje fijo para el K2918. El manual TRSM-0890 recomienda:
“Check transmission weekly for oil leaks. Repair promptly to prevent oil loss.”
En taller colombiano, la regla empírica es:
- Inspección visual cada 15.000 km o cada cambio de aceite de caja.
- Cambio del sello cuando aparece goteo (no antes — cambiar un sello sano puede dañarlo en el montaje).
- Manga anti-desgaste si el eje tiene surco, en el mismo cambio.
- Kit completo (sello + empaque + anillo) siempre que se abra la tapa trasera — no vale la pena ahorrar $20.000 COP en el empaque y volver a abrir en 3 meses.
6. Kit original vs. genérico: cuándo vale la pena cada uno
En Colombia consigues tres líneas:
| Línea | Precio referencia CO | Calidad | Cuándo conviene |
|---|---|---|---|
| Eaton original (K2918) | $80.000–155.000 COP según proveedor | Tolerancias de fábrica, kit completo | Flotas con ejes sin rayar, garantía extendida |
| Aftermarket OEM-equivalent (PAI EF67990, AUTOMANN 181.2918, NEW STAR S-F375) | 50–70% del original | Buena, si el eje está en tolerancia | Flotas con buena rotación, costo-beneficio |
| Genérico chino | $25.000–40.000 COP | Variable — labio de nitrilo barato, sin manga | Solo para emergencias, eje nuevo o manga puesta |
Lo que no se consigue en Colombia con equivalencia confirmada: cruces directos a SKF, Timken o Chicago Rawhide con código público para K2918. Si te ofrecen un sello “equivalente SKF” sin ficha técnica cruzada, pide la documentación antes de comprar.
7. Precio y dónde comprar (Colombia, 2026)
Mapeo de competencia para K2918 (mapeo ago-2026):
| Proveedor | Ciudad | Precio visible | Stock real |
|---|---|---|---|
| Capital Diesel SAS | Bogotá | $80.000 COP | Bajo pedido |
| SolutraParts | Mosquera | $155.300 COP | Bajo pedido |
| Importadora Las Tractomulas | Bogotá | (consultar) | Bajo pedido |
| Renova Motor | Pereira / nacional | (consultar) | Bajo pedido |
En EL DIFERENCIAL:
- Stock disponible del K2918 (Eaton original y equivalentes OEM).
- Despacho mismo día en Bogotá, 24–72 h al resto del país.
- Asesoría para confirmar que es la referencia correcta (foto de placa de la caja + síntoma).
- Si la referencia no está, te conseguimos equivalente OEM con ficha técnica cruzada.
8. Cómo pedir el retenedor y no quedarse con el equivocado
- Foto nítida de la placa de la caja (modelo completo: RTO-16918, RTLO-18918B, etc.).
- Foto del lugar exacto de la fuga (yugo, tapa trasera, respiradero).
- Medida del eje en el punto donde asienta el sello (si tienes calibrador: 3.375" / 85.7 mm).
- Modelo y año del camión (Kenworth T800, Freightliner Cascadia).
- Si ya cambiaste el sello antes: ¿cuántos km duró? (orienta sobre estado del eje).
Solicita tu cotización por WhatsApp o usando el botón Cotizar del menú superior (modal con origen seo:retenedor-caja-fuller).
9. Preguntas frecuentes de mecánicos y flotas
¿El K2918 le sirve a mi RTO-16918 o toca pedir el de la RTLO-16918?
Sí, el mismo K2918 cubre ambas. La diferencia entre RTO y RTLO es la presencia del cilindro de rango; el sello trasero del eje principal es el mismo en ambas series. Confirma con la foto de placa para no dudar.
¿Por qué me gotea aceite por el yugo si ya le cambié el retenedor?
Tres causas probables, en orden:
- Eje rayado — ningún retenedor sella. Solución: manga anti-desgaste.
- Empaque de la tapa trasera dañado — pusiste el sello nuevo pero el empaque viejo sigue filtrando. Solución: kit completo.
- Caja presurizada por fuga de aire — el aire mete presión y sopla aceite por cualquier hueco. Solución: revisar válvulas y respiradero antes de cambiar el sello.
¿Qué diferencia hay entre el sello del eje principal y el de la flecha auxiliar?
El K2918 es el sello del eje principal (main shaft) en la tapa trasera. El K2963 (u otra referencia) es el sello de la sección auxiliar, una pieza distinta. En cajas 18 velocidades hay dos sellos traseros; en 13 vel puede haber uno solo. Verifica con la foto de placa.
¿Cada cuánto se cambia?
Por inspección visual, no por kilometraje fijo. Eaton recomienda revisar fugas semanalmente. En la práctica colombiana, se cambia cuando aparece goteo — usualmente entre 200.000 y 400.000 km con buen mantenimiento.
¿Me sirve un retenedor genérico chino?
Sirve si el eje está en tolerancia y se reemplaza con manga. Sin manga y con surco en el eje, falla en 1.000–5.000 km. Para flotas con rotación alta, mejor Eaton original o equivalente OEM.
¿Puedo cambiar el retenedor sin sacar la caja?
Sí. El K2918 está en la tapa trasera, accesible desde abajo con el cardán desmontado. Toma 2–3 horas-hombre con herramienta básica. Si hay que sacar la caja completa, es porque el daño es mayor (sello de range cover o sincronizador).
10. Checklist antes de cotizar
- [ ] Foto de la placa de la caja (modelo completo)
- [ ] Foto del lugar exacto de la fuga
- [ ] Medida del eje donde asienta el sello (3.375" / 85.7 mm)
- [ ] Modelo y año del camión
- [ ] ¿Cuántos km desde el último cambio de sello?
- [ ] ¿Ya se revisó el eje por surcos?
- [ ] Ciudad de destino para envío
Con esa información te respondemos en menos de 2 horas hábiles con la referencia correcta, stock real y precio.
¿Listo para cotizar? Mándanos la foto de la placa de tu caja y te confirmamos si el K2918 es lo que necesitas.
- Cotiza por WhatsApp o usando el botón Cotizar del menú superior.
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